合同，我才懒得坐这个长途飞机。
他看一眼后面坐着的张爱林，对方是第一次出国，两个眼睛睁得大大的，看什么都新鲜。
现在市场行情不行，什么订单都有船厂争取，价格给得再低也得咬着牙做，做了好歹还能有一线生机，不做的话，连生机都没有。
十年多前石油危机的影响至今依然存在，在南江厂步入正常轨道的那两年，恰好是国际船舶业去产能的时机，海运量大幅减少，新船价格很低，不少船厂都没能熬过去，直接破产了。
作为南江厂的领导层成员之一，施家望也无法判定，这次危机究竟要持续多久。
港岛大名鼎鼎的四大船王，都有三位未能从这次的航运低谷期抽身。
林叙很清楚，形势要一直到进入90年代才会有所缓和。
他们南江厂运气还算不错，因为新船价格的暴跌导致船东们将视线瞄准了性价比更高的船厂，k国的船厂就是因此而崛起的，华国也进入了不少船厂的视野之中。
海外有些船东在新船价格暴跌之后直接撕毁合同，因为即便加上违约金，如今购买一艘船的成本也比合同上的报价更低廉。
客观来说，g国这艘1.5万立方米的液化气船报
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